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Águeda 2007

NATUREZACTIVA

Pneus? O que é Afinal um Pneu?

Neste texto explico o que é um pneu, como deve ser utilizado, escolhido e tratado para que dure. Pneus são normalmente pretos, feitos de borracha e têm um buraco no centro. Aprenda mais sobre eles. Saiba ler um pneu.
Olhe de perto para o flanco do pneu. Pois bem, todos possuem uma nomenclatura que descreve a largura, a série, o diâmetro, o índice de velocidade e de carga, além de outras informações. E, como é bom saber que tipo de suporte temos debaixo do chassis do nosso veículo, não custa aprender. Para si, como simples condutor ou profissional do sector, é muito útil conhecer os seguintes detalhes. Tome o exemplo da seguinte terminologia de um pneu: 235/75 R 15 104/101 S. A inscrição 235/75 R 15 indica-nos a dimensão e o tipo de construção do pneu. 235 é a largura da secção do pneu em milímetros. O número seguinte é a razão entre a altura da secção do pneu e a largura da sua secção, expressa em percentagem. Ou seja, a altura é 75% de 235. A letra R indica que estamos perante um pneu com o tipo de construção radial e, por conseguinte, muito mais eficaz em inúmeros aspectos face ao seu predecessor, o pneu diagonal ou convencional. O 15 representa o diâmetro da jante em polegadas. Por ultimo, passemos aos índices de carga e velocidade. O número 104 indica o índice de carga ou peso máximo que o pneu suporta, numa montagem simples, garantido todas as condições de segurança. O 101 é o índice de carga para uma montagem dupla, ou seja um veículo com rodado duplo. A letra S indica a velocidade máxima para qual o pneu foi concebido. Neste exemplo a velocidade máxima que o pneu suporta é 180 km/h.

Marcação Comercial

Forum TT

Fabricante

Pedras TT

Nome da Gama

Marcação Técnica

235

Largura da secção do pneumático (S=235mm)

75

Relação altura/largura de secção (H/S =0.75)

R

Estrutura Radial

15

Diâmetro Interior: 15 Polegadas

104

Índice de carga(104=900kg)

S

Código de velocidade(S=180km/h)

Marcação DOT( Departament Of Transportation)

FH

Código da fábrica

J6

Código de dimensão

E2E

Código do tipo de pneumático

064

Data fabrico(semana 6ª do ano 94)

Tabela de Código de Velocidade

Simbolo

A2

A5

A6

A7

A8

B

C

E

F

G

J

K

L

Velocidade

10

25

30

35

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Simbolo

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

VR

V

W

ZR

Velocidade

130

140

150

160

170

180

190

200

210

>210

240

270

>240

Indice de Carga

Carga Por Pneus kg

Indice de Carga

Carga Por Pneus kg

91

615 kg

115

1215 kg

92

630 kg

116

1250 kg

93

650 kg

117

1285 kg

94

670 kg

118

1320 kg

95

690 kg

119

1360 kg

96

710 kg

120

1400 kg

97

730 kg

121

1450 kg

98

750 kg

122

1500 kg

99

775 kg

123

1550 kg

100

800 kg

124

1600 kg

101

825 kg

125

1650 kg

102

850 kg

126

1700 kg

103

875 kg

127

1750 kg

104

900 kg

128

1800 kg

105

925 kg

129

1850 kg

106

950 kg

130

1900 kg

107

975 kg

131

1950 kg

108

1000 kg

132

2000 kg

109

1030 kg

133

2060 kg

110

1060 kg

134

2120 kg

111

1090 kg

135

2180 kg

112

1120 kg

136

2240 kg

113

1150 kg

137

2300 kg

114

1180 kg

138

2360 kg

Informação Extra

A T

All Terrain

M T

Mud Terrain

A P

All Purpose

S T

Season Tread

A G

American Grip

S A G

Super All Grip

Montagem de Válvulas (Pneus Tubless)

A válvula é um elemento muito importante que contribui para uma boa hermetecidade do pneu e, portanto, para sua longevidade e segurança.

Quando utilizada, uma válvula deteriora-se por envelhecimento e sob acção da força centrífuga (a 100km/h, com um pneu 195/70 R 14, a válvula sofre uma força perturbadora de 1,7 kg).

Seria portanto de lamentar comprometer a sua própria segurança ou longevidade do pneu, querendo economizar o preço de uma válvula (compare o preço de uma válvula com o preço de um pneu).

A Válvula deverá ser substituída a cada montagem de pneus novos ou aquando de uma intervenção sobre o pneus, sempre que a válvula esteja montada há longo tempo.
Uma tampa de válvula em excelente estado é indispensável para optimizar a hermetecidade .
Existem vários tipos de válvulas de borracha ou alumínio. As de borracha dividem-se em TR413 a válvula mais comum no mercado e depois existe a TR412 uma válvula muito pequena ideal para jantes de liga leve. As de alumínio pecam pela difícil manutenção.

Aperto de Rodas

As rodas devem apertar-se ao binário recomendado, com a ajuda de uma chave dinamométrica. Isto para não danificar os pernos/porcas ou a própria jante.

A chave dinamométrica permite um aperto uniforme de todas as porcas/pernos e assim facilita a sua desmontagem.

Jante de Aço/Ferro

Jante de Liga Leve

Pernos de 10

6m/kg

8m/kg

Pernos de 12

8m/kg

10m/kg

Pernos de 14

10m/kg

12m/kg

Estes apertos devem ser verificados periodicamente e especialmente em casos de esforço estremo.
No caso de se estar a montar jantes de liga leve novas convém ao fim de 100km verificar se continuam bem apertadas, pois o alumínio tem tendência em alterar o seu estado. Muitos técnicos dizem que ele respira.

Que pressão Usar?

A pressão do ar é o factor que mais afecta o desgaste do pneu e consequentemente a sua vida útil. Aqui você fica a saber como a pressão alta ou baixa pode afectar directamente um pneu e quando deve ser verificada.
Um pneu com baixa pressão terá sua área de contacto com o solo adulterada, o que provocará um desgaste acelerado e irregular da banda de rodagem na área dos ombros, reduzindo assim a sua durabilidade e aumentando o consumo de combustível. Outras consequências que podem advir da baixa pressão são o superaquecimento, quebras e separações dos componentes da estrutura do pneu.

Na mesma forma que a baixa pressão, a alta pressão altera a área de contacto do pneu com o solo, ocasionando um desgaste acelerado no centro da banda de rodagem, fazendo com que perca milhares de quilómetros. Devido ao supertensionamento da carcaça, o pneu fica mais susceptível a cortes e impactos, além de sacrificar o conforto no rodar.

As pressões devem ser verificadas semanalmente ou, no máximo, a cada 15 dias. Antes de empreender longas viagens, faça uma verificação das pressões. Se o seu veículo for viajar carregado, você pode incrementar a pressão de ar de 2 a 4 libras/pol2, desde que este aumento não ultrapasse a máxima recomendada. A verificação das pressões deve ser feita sempre com os pneus frios. Um pneu de passeio, dependendo do percurso percorrido e da velocidade a que foi submetido, demora entre 1 e 2 horas para arrefecer.

Pressão

Medida

Unidades S.I.

Outras Unidades

Pressão

Pa (pascal)

1 Libra por polgada2(p.s.i ou lb/in2) = 6.895kpa1kg/cm2 = 98.066 kpa

kPa

bar

p.s.i

Kg/cm2

100

1.0

15

1.0

150

1.5

22

2.0

200

2.0

29

2.0

250

2.5

36

2.6

300

3.0

44

3.1

350

3.5

51

3.6

400

4.0

58

4.1

450

4.5

65

4.6

500

5.0

73

5.1

700

7.0

102

7.1

...

...

...

...

Quadro de Pressão Standard por Proporção Altura/Largura

Proporção

Pressão (Bar)

Pressão (bar)

Altura/Largura

Standard

Reforçado

Serie 80

2.4

2.8

Serie 75

2.5

2.9

Serie 70

2.5

2.9

Serie 65

2.5

2.9

Serie 60

2.5

2.9

Serie 55

2.5

2.9

Serie 50

2.5

2.9

Pressão de um Pneu 4x4 (Fora de Estrada )

A pressão de um pneus deve ser indicada ao tipo de terreno que se vai pisar. Para se conseguir um aumento significativo de tracção é obvio que, se baixarmos a pressão, o aumento de superfície do pneu em contacto com o solo é superior e isto é muito favorável em pisos tais como lama, areia e pedras.
Mas se baixarmos demasiado a pressão pode ser prejudicial pois facilita que o pneu descole mais facilmente da jante e fica mais vulnerável a cortes laterais. No caso de usar câmara de ar, estas, com pouca pressão aquecem e enfraquecem.

Com pneus com pouca pressão fica muito mais difícil a condução. Por isso é sempre aconselhável depois de se ter transposto o obstáculo, voltar a por a pressão indicada para a viatura.

A medição da pressão deve ser feita por instrumentos aferidos regularmente pois um manómetro de medição é um aparelho muito frágil. Por exemplo, basta medir um pneu de tractor com água e não ter os cuidados necessários e este fica descalibrado.
Por isso não é muito aconselhável a medição da pressão em bombas de gasolina pois os manómetros são de muita fraca qualidade.

Pressão para Lama: É permitido reduzir a pressão para aumentar a área de contacto do pneumático e a capacidade de flutuação.

Pressão para Neve: Em estrada deve-se manter a pressão normal. Fora de estrada em condições difíceis deve reduzir-se a pressão a fim de beneficiar a tracção.

Pressão em Rocha/Pedra: Aqui é um pouco complicado pois, se baixar a pressão irá aumentar a tracção, mas ficará com um pneu muito mais frágil a golpes e cortes laterais.

Pressão em Areia: Em areia solta devera reduzir-se a pressão para aumentar a tracção.

Pressão em Agua: Deve-se manter a pressão normal pois não será possível ver os obstáculos submersos.

Pressão em Competição: É um ponto muito delicado pois quem que se ter muito cuidado com os percurso que se vão percorrer, por isso esta deve ser encontrada mais facilmente na pratica nos treinos.

Escolha o Pneu Certo

A escolha de um pneu certo ou o mais indicado para o veiculo e para os tipos de terrenos em que o veiculo anda é uma tarefa muito complicada.
Não existe um pneu que se adapte a todos os tipo de terreno.

Os pneus dividem-se pelas seguintes qualificações percentuais:

Pneu Certo

Fora

de

Estrada

80%

50%

20%

20%

50%

80%

Estrada

Pneus para Areia: Em terrenos arenosos o mais indicado são os pneus largos, para se conseguir obter uma maior base de contacto com o solo, pois assim é muito mais difícil a atascamento. Claro que isto tudo melhora se baixarmos a pressão para aumentar mais um pouco o contacto com o solo.

Pneus para Lama: Em terrenos com muita lama, quanto maior forem os sulcos ou gomos do pneu, maior tracção terá. Claro que isto melhorará se os pneus tiverem um grande poder de auto limpeza, pois senão o pneu perderá a tracção.

Pneus para Pedras/Rochas: Nestes tipo de piso é muito difícil ganhar tracção pois as pedra tipo cascalho ou mesmo pedras soltas podem dificultar muito a condução. E neste tipo de terrenos os pneus ficam muito veneráveis a cortes laterais por isso o mais indicado é a montagem de pneus bastante reforçados lateralmente, este pneus são os que possuem um maior numero de Lonas ou Telas (PR) ex: 8 ou 10.

Pneus de Estrada: São os pneus denominados normais ou mistos. Na maioria dos veículos 4x4 são os que trazem de origem. Estes pneus, como não são talhados para conseguirem ter grandes tracções em pisos difíceis, tem um piso baixo e compacto, quase igual ao de um automóvel familiar. Este tipo de pneus são muito mais silenciosos que um pneu indicado para obter tracção, pois possuem vários dispositivos para tal, como a molenculatura dos tacos, e as secções de lamelas entre os ribs.

Pneus de Neve: Estes pneus são muito pouco comercializados no nosso pais, devido ás nossas condições climatéricas. Existem vários tipos de pneus de neve, mas normalmente são pneus com os perfis quase idênticos aos pneus Mistos, os 50%-50%.
Alguns destes pneus possuem pequenos orifícios no piso, para se adaptar uns "pregos especiais para a obtenção de uma maior tracção. Existem também à venda umas correntes especiais para este tipo terrenos.

Alinhamento de Direcção

O objectivo de um correcto alinhamento das rodas é o equilibrar perfeito de todas as forças de fricção, gravidade, centrifugas e de impulso, enquanto o veiculo se desloca. Todos os componentes da suspensão e do sistema de direcção devem estar em perfeito estado e ajustados de tal modo que cumpram com as especificações prescritas pelos fabricantes dos veículos para os diferentes parâmetros. A combinação de todas estas especificações é o que se entende por alinhamento de um veiculo. Um alinhamento adequado fará com que o veiculo ao se deslocar, o faça suavemente, em linha recta ou curva, mantendo uma boa estabilidade e que todas as rodas mantenham a aderência apropriada ao pavimento, eliminando fricções desnecessárias que causam o desgastes prematuro dos pneumáticos.

Autor do Artigo: Nelson Tomás - Algar Pneus
Fonte: http://www.forum-tt.com